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이란·오만, 호르무즈 공동항로 개설 합의_我的网站

一 |     이란 TV, 트럼프 막내 아들 암살 위협                    아바스 아라그치 이란 외무장관(오른쪽)과 바드르 알부사이디 오만 외무장관. 로이터연합뉴스 이란과 오만이 호르무즈 해협 공동 임시항로 개설과 기뢰 제거 등에 합의하고 향후 기술적 협의를 이어가기로 했다. 이란은 해협이 완전히 개방되려면 미국이 양해각서(MOU) 의무를 이행해야 한다고 밝혔다. 오만 외교부는 25일(현지시간) 바드르 알부사이디 외무장관이 이란을 방문해 아바스 아라그치 이란 외무장관과 호르무즈 해협에 대한 건설적 협의를 했다고 밝혔다. 이들은 공동 임시항로 개설과 기뢰 제거 프로젝트 진행 등에 합의했다. 오만 외교부는 “이후 기술적 협상은 영구적 항행 통로와 향후 관리 방안, 정보 공유·선박 통행 관리 등에 합의하기 위해 계속될 것”이라고 밝혔다. 알부사이디 오만 외무장관은 엑스에 “해협의 향후 관리 및 영구적 해결책은 적절한 시기에 마련될 것”이라고 덧붙였다. 다만 양국 간 합의가 호르무즈 해협 개방을 의미하는 건 아니다. 카젬 가리바바디 이란 외무차관은 이란 국영 IRIB방송과의 인터뷰에서 “해협이 완전히 개방되려면 미국이 종전 MOU 의무를 이행해야 한다”고 밝혔다. 같은 날 러시아 관영 리아노보스티 통신이 이란과 파키스탄의 소식통을 인용해 “워싱턴과 테헤란이 휴전에 합의했다”며 “여기에는 호르무즈 해협에서의 자유로운 항해가 포함된다”고 보도하기도 했다. 한편 미국 비밀경호국(SS)은 도널드 트럼프 대통령의 막내아들 배런을 겨냥한 이란 측의 암살 위협을 확인하고 조사에 나섰다. CNN은 지난 주말 이란 IRIB방송이 방영한 “배런 트럼프를 어디서 죽일까”라는 내용의 영상을 SS가 확인하고 조사에 착수했다고 전했다. 그간 영부인 멜라니아 여사 등에 대한 위협은 있었지만 트럼프 대통령과 멜라니아 여사 사이에 태어난 배런에 대한 위협은 이번이 처음이다.。    (ECNS) -- An "Ice Silk Road" is emerging in the Arctic, offering China and Europe a shorter maritime link and, more importantly, a new option for navigating an increasingly uncertain global trading environment.    Chinese container shipping company Sea Legend Line has announced plans to launch the first regular container service across the Arctic. The route is set to begin its maiden voyage on Saturday and will operate weekly, with eight voyages scheduled.        The route underwent a trial voyage last autumn. In September 2025, the container ship "Istanbul Bridge" departed from Ningbo-Zhoushan Port and arrived at the Port of Felixstowe in the United Kingdom 20 days later.    The new China-Europe Arctic Express will pass through the Bering Strait and sail westward along the Northeast Passage, reaching Felixstowe in the United Kingdom in just 18 to 20 days before connecting with ports in Germany, the Netherlands and Poland.    By comparison, shipments from China's Ningbo-Zhoushan Port to Europe via the Suez Canal typically take at least 40 days. Rerouting around the Cape of Good Hope due to congestion or geopolitical disruptions can extend transit times to more than 50 days.    The Arctic route could offer significant advantages in both speed and cost. Faster deliveries would allow Chinese manufacturers to reduce inventory levels and accelerate cash flow. Reports suggest that companies using the route could cut inventories by as much as 40%.    The naturally low temperatures along the route could also make it suitable for transporting high-value, temperature-sensitive cargo, including precision instruments and new-energy batteries. Carbon emissions are expected to be nearly half those of traditional routes, according to reports.    The route also bypasses major maritime chokepoints and areas affected by geopolitical tensions, including the Strait of Malacca, the Red Sea and the Gulf of Aden. This could provide companies with an additional option for improving the stability and resilience of their supply chains.    However, the route also faces significant challenges. Sea ice limits the navigable season to roughly late July through October, while port services, supplies and emergency-response infrastructure along the route remain limited. It therefore cannot yet operate year-round and is unlikely to replace the Suez Canal route in the short term.    Nevertheless, the Arctic route could strengthen the resilience and diversification of China-Europe trade. Together with land-based routes such as the China-Europe Railway Express, it could give China more options for transporting goods to European markets and reduce reliance on traditional southern maritime routes.    Italian financial newspaper Il Sole 24 Ore described the route, dubbed the "Ice Silk Road," as a symbolic revival of the ancient trade links between East and West.    As new shipping routes emerge across the Arctic, the geography of global trade may gradually be reshaped, giving international supply chains more options in an increasingly uncertain geopolitical environment.    (By Gong Weiwei)                                。

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